MIRT-verkenning: vraag en antwoord

Dit staat voor Bestuurlijk Overleg MIRT: een jaarlijks overleg van het Rijk (bewindslieden) met de regio, in Oost-Nederland met gedeputeerden van Gelderland en Overijssel over het MIRT, het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Dat programma gaat over investering van het Rijk in o.a. de rijkswegen.

De planning is onder voorbehoud, ook omdat de startbeslissing nog niet is ondertekend. De verkenning gaat pas van start als de startbeslissing genomen is. De huidige planning is dat de verkenning ca. 2 jaar gaat duren. Als de startbeslissing begin 2022 genomen gaat worden, zal de verkenning begin 2024 afgerond kunnen worden. Daarna komt de planuitwerking, die duurt 2-3 jaar, dus in de periode 2024-2026. De voorbereiding van de aanleg en de aanleg zelf staat dan gepland voor de periode 2026 – 2031.

Er wordt al lang overlegd over de aanpak. Het ministerie en de provincie hebben met de afspraken van november 2020 geld gereserveerd zodat er concrete plannen gemaakt kunnen worden. Een verkenning doen is dan de eerste stap.

Een stroomweg is een autoweg met een maximumsnelheid van 100 km/u. Een stroomweg heeft daarnaast gescheiden rijbanen (met 2x1 of 2x2 rijstroken), ongelijkvloerse aansluitingen op gebiedsontsluitingswegen en ongelijkvloerse oversteken van lokale wegen. Er is een beperkt aantal ongelijkvloerse aansluitingen en mogelijkheden tot ongelijkvloers oversteken. Het lokale gemotoriseerd verkeer rijdt dan vaak via parallelle routes of parallelwegen naar de ongelijkvloerse aansluitingen en oversteken. De locatie van de ongelijkvloerse oversteken voor langzaam verkeer worden meegenomen bij de uitwerking van de wegontwerpen.

Dit is één van de te onderzoeken alternatieven. Het alternatief doet mee omdat het in een verkenning gebruikelijk is een nul-plus-alternatief mee te nemen. We verwachten overigens dat ook in dit alternatief de verkeersveiligheid en de verkeersafwikkeling op kruispunten zal verbeteren.

Rijk en regio hebben eind 2020 afgesproken om beiden 100 miljoen te reserveren. Dit is in totaal 200 miljoen voor zowel voor de verbetering van de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid als voor de doorstroming op de weg. Op dit moment wordt gedacht aan maatregelen die uitgaan van een stroomweg met 2 rijbanen (één rijstrook per richting, 2x1) tussen Wijthmen en Raalte (tot kruispunt Bos). Daarnaast kijken we naar een stroomweg om de kern van Mariënheem heen, met een ongelijkvloerse spoorkruising, plus het gelijkvloers aanpassen van twee kruispunten (te weten: N35/N348 Ommerweg en de N35/Tunnelweg).

Een werk zoals een brug, tunnel of een viaduct. In de weg-en-waterbouw heet dat een kunstwerk.

Toekomstvast bouwen bekent dat er rekening wordt gehouden met de mogelijkheid om later de weg naar 2x2 rijstroken te kunnen verbreden. Dus dat aanpassingen dat niet onmogelijk maken. Dit punt speelt ook bij bruggen en viaducten. Daarbij wordt ook verder vooruitgekeken en kan het soms beter zijn om bij de aanleg daarvan al rekening gehouden met een extra uitbreiding van de weg op een later moment, bijvoorbeeld om een desinvestering te voorkomen.

Bij de aanleg van dit type maatregelen (kunstwerken) wordt in de verkenning gekeken naar kostenefficiënte oplossingen.

Een goed te vergelijken voorbeeld is de autoweg N18. Deze weg is deels ingericht met 2x2 rijstroken en deels met 2x1 rijstroken, heeft ongelijkvloerse aansluitingen en oversteken voor lokale wegen. In de verkenning worden ervaringen bij vergelijkbare projecten meegenomen.

Een ongelijkvloerse oversteek of kruising betekent dat je wel over of onder de weg door kan, maar dat je de weg zelf niet op kan. Denk bijvoorbeeld aan een brug, viaduct over of tunnel onder de N35 door.

Een ongelijkvloerse aansluiting betekent dat er op dat punt uitwisseling mogelijk is tussen de lokale weg en de N35, je kunt de weg daar op of af.

In de verkenning wordt dit onderzocht. De verwachting is dat de voorgestelde maatregelen zullen leiden tot een veel betere doorstroming en verkeersveiligheid dan bij de huidige inrichting van de weg.

Dat gaat blijken in de verkenning, als er detailontwerpen gemaakt worden met een bijbehorende kostenraming. Die ramingen hebben altijd een bandbreedte: aan het eind van de verkenning is die bandbreedte minimaal + of – 25 %.

De kosten voor een 2x2 autoweg op dit hele traject vallen ver buiten het budget van 200 miljoen dat het Rijk en de provincie in 2020 hebben gereserveerd. Rijk en regio hebben daarom in het BO MIRT 2020 gekozen voor een gefaseerde en adaptieve aanpak om naar een eindbeeld voor de N35 toe te gaan. Dit toekomstbeeld wordt uitgewerkt in de verkenning. Daarbij wordt uitgegaan van het wegbeeld van een regionale stroomweg, waarbij de aanpak een toekomstige uitbreiding naar 2x2 rijstroken nog mogelijk maakt.

Op basis van de huidige voorspellingen voor de drukte van het verkeer in 2030 en 2040 voldoet een regionale stroomweg. Dat wegtype sluit ook aan bij de andere delen van de N35.

Ruimtelijke plannen die al vast liggen worden meegenomen in de PlanMER. Vanuit het project zal zo goed mogelijk rekening gehouden worden met ontwikkelingen die bekend zijn en die een relatie hebben met dit deel van de N35. Daarover vindt dan afstemming plaats met het bevoegde gezag.

Nee dat is nog niet duidelijk, het ministerie en de regio overleggen over de spoorlijn Zwolle-Enschede. De verkenning zal rekening houden met de uitkomsten, bijvoorbeeld bij de plannen voor de ongelijkvloerse spoorwegkruising in de rondweg Mariënheem.

Dat is nog niet duidelijk. Op basis van de verkenning moet blijken welke maatregelen nodig zijn t.a.v. veiligheid en doorstroming. Ook waar het gaat over plekken waar verkeerslichten staan.

Bij een dergelijke weg blijven er qua verkeersveiligheid risico's door hoge snelheden bij inhalen en weer invoegen. Een oplossing met gescheiden rijbanen is aanzienlijk veiliger en geeft een betere doorstroming. In Nederland passen we op autowegen geen 2 x 1+1/1 toe, zonder fysieke rijbaanscheiding.

Ja, dat wordt in de verkenning onderzocht.

Ja, de verbetering van de oversteekbaarheid is één van de doelen, de oversteken voor langzaam verkeer (ook voor voetgangers) worden in de verkenning onderzocht.

In de verkenningsfase wordt hier onderzoek naar gedaan, parallelwegen zijn onderdeel van het maken van wegontwerpen. Volgens de huidige planning is dit over ongeveer 2 jaar bekend, waarbij ook de omgeving wordt gevraagd haar inbreng te geven.

De meest voor de hand liggende oplossing om de verkeersveiligheid en de leefbaarheid (oversteekbaarheid) in Mariënheem te verbeteren is het aanleggen van een nieuwe weg om de kern van Mariënheem heen. De aanleg van de rondweg zit in de afspraken van eind 2020 en is meegenomen in het gereserveerde budget. Het juridische besluit komt bij de afronding van de verkenning en de planuitwerking. Bij de verkenning is er de mogelijkheid voor het indienen van een zienswijze, bij de planuitwerking is er de mogelijkheid voor het indienen van een zienswijze, bezwaar en beroep.

De ligging van de rondweg is nog niet duidelijk en onderdeel van de verkenning. Zo wordt rekening gehouden met verschillende mogelijkheden zoals een ligging van een rondweg ten noorden van het spoor, ten noorden van Mariënheem en ten zuiden van de spoorlijn.

De rondweg Mariënheem wordt een nieuw tracé, die vraagt apart aandacht in de participatie, naast de meedenk- en klankbordgroep voor het hele tracé. Het projectteam gaat dat organiseren.

Het spoor blijft op het huidige niveau liggen. De N35 gaat er overheen of onderdoor. In de verkenning wordt onderzocht wat de optimale ligging is, rekening houdend met alle aspecten.

De kruising Almelosestraat wordt onderdeel van de studie naar de rondweg Mariënheem.

In BO MIRT alternatief is daar een ongelijkvloerse kruising voorzien en geen aansluiting. Dit wordt verder onderzocht in de verkenning.

Dit hangt af van de kwaliteit van het aanwezige parallelle en lokale wegennet. De ontsluiting via het onderliggende wegennet (parallelwegen en lokaal wegennet) wordt onderzocht in de verkenning, als onderdeel van de wegontwerpen.

De ontsluiting van o.a. Laag Zuthem via het onderliggend wegennet op de N35 is onderdeel van het onderzoek in de verkenning.

De ontsluiting van o.a. Laag Zuthem via het onderliggend wegennet op de N35 is onderdeel van het onderzoek in de verkenning.

In het BO MIRT alternatief is bij de Hagenweg geen tunnel opgenomen. Het verkeer zal in dat alternatief via het onderliggend wegennet op een andere plek de N35 ongelijkvloers kruisen.

Waarschijnlijk zal de ontsluiting van de Ganzepanweg via de parallelwegen gaan, omdat op deze plek in het BO MIRT alternatief geen ongelijkvloerse aansluiting is opgenomen. De afwikkeling van het verkeer via het onderliggend wegennet wordt onderzocht in de verkenning.

Een mooie suggestie om de doorrijhoogte te vergroten, dank daarvoor. Dit kunstwerk wordt sowieso meegenomen in de verkenning.

Nut en noodzaak van het meenemen van een parallelweg op dat gedeelte is een onderzoeksvraag bij de uitwerking, dat is nu nog niet bekend. Dat kan bijvoorbeeld afhangen van de plek van een ongelijkvloerse aansluiting of kruising.

Landbouwverkeer in de categorie ‘langzaam verkeer’ past niet bij het karakter van een stroomweg of een autoweg.

Het Meerjarenprogramma Geluidsanering onderzoekt of langs de rijkswegen wordt voldaan aan de wet geluidhinder. Daar waar dat niet het geval is, worden bronmaatregelen en/of afschermende maatregelen voorgesteld die ertoe leiden dat de geluidproductieplafonds op de referentiepunten langs de N35 worden verlaagd. De N35 valt onder het saneringsplan Oost Nederland Fase 2 In de PlanMER wordt ook gekeken naar de geluidseffecten die horen bij de uiteindelijke keuze van de maatregelen. Deze moet voldoen aan wettelijke verplichtingen op basis van de Wet geluidhinder. Op basis daarvan zullen maatregelen worden getroffen.

Ja, ook als de weg 2x2 rijstroken zou worden, worden er geluidberekeningen gemaakt. Als het vanuit wettelijke normen nodig is nieuwe maatregelen te treffen, dan worden die ook genomen.

Bij nieuwe plannen worden altijd geluidseffecten berekend. Zo moeten onder andere de snelheid van het verkeer en de hoeveelheid verkeer in de berekening van de geluidseffecten worden meegenomen. Als het vanuit wettelijke normen nodig is maatregelen te treffen, dan worden die ook genomen.

Nee, die realisatie van de F35 is geen onderdeel van dit onderzoek, dat is een ander project. In het ontwerp voor de N35 wordt wel rekening gehouden met de ligging en functie van de F35, als die raakt aan dit deel van de N35.

De parallelwegen worden met voldoende breedte aangelegd. Mocht de intensiteit van het fietsverkeer en de intensiteit van het overige verkeer de richtwaarden voor gemengd verkeer overschrijden, dan moet worden gekeken naar de noodzaak en inpassing van aparte fietsvoorzieningen.

Dat is onderdeel van de planstudie voor knooppunt Raalte. De verkenning neemt de uitkomst daarvan weer mee.

Het door rood licht rijden en hoge snelheden zijn zorgpunten bij drukke gelijkvloerse kruispunten. In het nul-plus-alternatief in de verkenning kijken we naar mogelijkheden voor een veiliger inrichting van de weg.

Er zijn bij dit kruispunt geen tijdelijke maatregelen voorzien.

De Stationsweg is onderdeel van het project Verkeersveiligheid N35 Wijthmen-Nijverdal, de verkeersveiligheids-maatregelen voor de korte termijn (programma Meer Veilig 3), zie de website www.n35wijthmennijverdal.nl

Ieders inbreng telt mee, alle belanghebbenden krijgen de mogelijkheid om inbreng te leveren of mee te denken. Zo wordt er een meedenk- en klankbordgroep ingesteld voor vertegenwoordigers van belangenorganisaties. Als de startbeslissing genomen is, komt op de website een participatieplan met meer informatie over de mogelijkheden voor iedereen om inbreng of reacties te leveren. Individuele belanghebbenden kunnen contact opnemen met, of mailen naar de omgevingsmanager van het project of naar mirtn35wijthmennijverdal@minienw.nl.

De MKG wordt geconsulteerd bij de voorbereiding van belangrijke bestuurlijke besluiten. Dit wordt uitgewerkt in het participatieplan.

Het huidige Nationaal Park De Sallandse Heuvelrug (35 km2) ligt ten zuiden van N35. Tot eind 2022 loopt een oriëntatietraject om het Nationaal Park op te schalen (ca. 600 km2). De N35 zal in dat geval het Nationaal Park nieuwe stijl gaan doorsnijden. Mochten er raakvlakken zijn, dan bekijken we of dat gevolgen heeft de voor de plannen met de N35.

Die maatregelen horen niet bij deze verkenning. Ze zijn onderdeel van de planuitwerking voor de N35 Nijverdal-Wierden. Het uitgangspunt voor dat stuk van de N35 is een stroomweg met 2x2 rijstroken en een snelheid van 100 km/uur. Er wordt een nieuw Tracébesluit voorbereid.